“在我左边的，是来自新加坡特别部队的毕孟星，照顾我的个人安全九年；在我右边是马来西亚特种部队军官山沙瓦中校，….我们三人都是好友，在相同领域合作共事。” 柔佛王储东姑伊斯迈昨日在脸书上载的图文，恐怕会令许多为新马争议争吵不休的人士蒙羞。 他上传一张与毕孟星及山沙瓦的合照，两人扣手，而王储居中。 王储介绍，在图中自己就站在新加坡和马来西亚之间，但三人都是好朋友，其中山沙瓦也是他的军校同学，为他效劳了三年。 他呼吁新马两国在近期争议上，都能找到双赢方案，共存共荣，不应纠缠于一些无谓的事件。 王储的贴文一日内就获得近万人按赞，获分享786次。 一些网民赞扬柔佛王储的观点。洪荣强认为，新马两国在经济上的协作更为有利，特别是我国在伊斯干达项目的投资也不少；长提两岸都有我们的亲人和朋友，如果一再挑起课题只会造成不信任，更需要谨慎维持双边关系。
近期的新马海域界限争议，让我国在大士港口发展再次成为瞩目焦点。 在上周四，交通部长许文远反驳马方的说辞，指出我国多年来在大士展开填海工程扩大土地面积，但这与领海问题毫无关系。大士地区填海前，争议海域本来就是新加坡的领海。 早在2013年，新加坡市区重建局在发展总蓝图规划中，建议腾空毗连市中心区，把位于南部的货柜码头，涉及一千公顷土地，发展成南部濒水地区（Greater Southern Waterfront City），规模是滨海湾的2.5倍。 届时，上述地段将被打造成居住、休闲和工作空间，逐步发展成濒水城市。 丹戎巴葛、岌巴、布拉尼岛（Pulau Brani）及巴西班让的码头业务，将从2027年起逐步迁移至新的大士港口。 在2013年的国庆献词中，李显龙总理也指出“将在大士兴建更有效率、规模比现在大双倍的新港口。”在丹戎巴葛港口租约在2027年到期时，迁入大士港口，而留下的空地即能发展南部濒水城市。 徐芳达：对大南部濒水区进行全面规划 就在两个月前，贸工部兼教育部高级政务部长徐芳达，就表示政府正探讨如何为南部濒水区作整体规划。该区发展蓝图与更多细节，料将在半年或九个月内公布。 徐芳达指出，从布兰尼岛到大南部滨海城，整个区块几乎和圣淘沙岛一样大，提供令人振奋的机会开发新旅游景区，让它成为“通往亚洲的南大门”。 他表示除了旅游业，也全面审视开发商业和住宅的用途。圣淘沙的发展也会与丹戎巴葛的规划整合。 徐芳达称，他也有意探讨和鼓励圣淘沙进行夜间活动。 产业顾问看好该地价值 高力国际的产业顾问，称大南部濒水区为新加坡的“中央商务区（CBD）3.0”。他认为，该地区让发展商有较多灵活度，来决定特定区块的用途—酒店、办公楼、住宅区、商店、娱乐或服务式公寓等等。 大南部濒水区的规划，随着爱德华王子詹在2025年于地铁环线（Circle Line）开通，为附近产业主提供独特的机会，重新评估其物业发展潜力。 业主可以抓紧在较开朗的经济前景下的复苏风口，脱售产业。 另一产业分析师PropertyInvest SG则视大南部濒水区为“新加坡发展振奋人心的时刻”，在该区发展的住宅单位，都属“优质住宅单元”。 固然，升斗小民也会为丹戎巴葛的大南部濒水区发展项目感到雀跃，问题是，这个区域的住宅单位价格是否负担得起？
While branding the provisions proposed in Clause 22(a) of the Employment (Amendment) Bill “a significant amendment” to section 139 of the Employment Act (EA), Nominated Member of...
A clear statutory definition of what constitutes a “manager” or an “executive” needs to be incorporated in the Employment Act (EA), said lawyer and Workers’ Party...
The $100 increase in salary threshold for non-workmen eligible for the additional protections under Part IV of the Employment Act from $2,500 to $2,600 is too...
Employers require more time to implement changes brought by the Amendment Bill to the Employment Act, as business leaders have to constantly tread the line between...
根据新加坡金融管理局日前发布的经济师调查报告（Survey of Professional Forecasters），年终的失业率相比九月份的指数保持不变，维持在2.1巴仙。 报告也预测今年全年经济增长为3.3％，稍微高于三个月前所预测的3.2％。但对明年经济增长预测叫不乐观，为2.6巴仙，低于今年。 金管局预计今年我国经济增长介于3.0至3.4巴仙，与前期报告没有变化。 不过，预计今年全年的消费者物价指数（CPI）通货膨胀，以及金管局的核心通膨指数，将分别达到0.5巴仙和1.7巴仙。 至于明年的CPI通货膨胀率预计提升至1.3巴仙，金管局核心通膨指数则预计1.8巴仙。 金管局称，大部分受访经济师认为贸易减缓，使得新加坡成长前景有上行空间。但所有受访者都认同，贸易保护主义仍是我国经济最大下行风险，高于之前的89巴仙，将之列为首要担忧。 他们也表示另一下行风险，是“美国加息速度快于预期”，恐引发金融市场动荡。 如美国利率上升，新加坡的利率也将同步上升，对于许多靠借贷买房产的国人来说，形成压力。 未报告就业不足情况 需注意的是，金管局此次报告并未提供有关就业不足（underemployment，或称不充分就业）的数据。 国内有好些PMET群体（即Professionals，Managers，Executives，Technicians——专业人士、经理、执行人员和技师），在被裁员后，改当德士司机、保险业、房地产经纪人，或兼差打零工。 在政府数据中，他们仍属“就业”群体，但他们的收入并不如过去，无法维持过去的生活水平。 从月入万五到两千，无法维持过去生活水平 例如过去就有一位总经理在裁员后，经过一段时间仍找不到工作，而改当德士司机。 任经理时他的月入高达1万5000元，但是开德士只能让他每月赚不到两千元。他要开八个月的德士，才能赚到过去的月收入。 他在三年前接受《海峡时报》采访时曾说不奢求还能再当总经理，只希望能在合适平台贡献自己的经验。“希望有人会知道、并协助改善他们这些群体的处境。” 另一年龄48岁的单身汉理查德，拥有财务管理博士学位，却丢失了他月入1万4000元的高级银行员工作。 在漫长的求职过程期间，他还打过一些零工，例如到餐厅洗碗、分发传单等，这种情况下，他当然也算“就业”。 他表示，即是自己愿意以低至三千元的薪资从事看护工作，但雇主仍强调需要有相关经验。 对此现象，新加坡社科大学经济学家Walter Theseira也担忧，PMET群体一旦脱离他们的专业领域职涯轨道，可能很难重返。雇主可能会认为，面试者曾开私召车、卖房地产，和他们专业职涯经验无关。
马国交通部长l陆兆福，在前日于个人脸书专页转发一段视频，向马国民众解释，为何政府反对实里达机场落实仪表着陆系统（ILS），并呼吁新加坡修改起降航线。 对此，本地中文媒体《联合早报》，在昨晚也制作一段视频回应，指出陆兆福分享的视频，信息有误。 在马国的视频指出，为何要限制实里达机场落实ILS系统，并建议更改起降航线，是因为ILS对地面障碍物有高度限制。 根据规定，距离实里达机场三公里处，地面障碍物高度不得超过54米，六公里处的高度限制则是不超过145米。 《早报》视频则反驳马来西亚的说法， 指出新马两国采用不同标准。 视频称，马国采用的高度限制，是障碍物限制面（OLS），旨在确保飞机低空操作时能保持安全。 视频称，每个机场OLS高度限制不同，是根据国际民用航空组织（ICAO）标准制定的“第一道防线”，但ILS系统，参考的却是障碍物评价面（OAS）。 若根据OAS，三公里处的高度限制应是93.8米，而不是马国声称的54米；六公里处高度限制则是198.1米，比马国的高度标准多出53.1米。 视频称，所有采用ILS系统的机场，都是参照OAS，而不是OLS。制定OAS需考虑机场跑道长度、航线角度等因素，确保有足够高度缓冲区。所以OAS是较准确的参照标准。 视频也指出，在距离实里达机场3.7公里处，已有一座高104米的马国建筑，不过没有超过OAS限定的高度限制。所以即是落实ILS导航系统，也不会影响巴西古当的发展，该区仍然可以继续建高楼。 实里达机场距离巴西古当仅2.4公里。实里达机场预计在明年1月3日启用ILS系统。根据现有降落航线，飞机降落是由北向南，飞过巴西古当上空降落实里达机场。 对于《早报》视频的解释，仍有网民指出，巴西古当是工业区，担忧一旦途径那里发生飞行事故，后果不堪设想： 也有马国民众建议绕道，就能减少争议。 至于新马两国，究竟该遵循OAS？还是OLS？对此网民Ong David表示，最终还是得好好和邻国谈。 陆兆福不再评论ILS课题 不过，马交通部长陆兆福昨天向当地媒体表示，不会再评论有关ILS系统的课题，而是交由新马两国在下月的会面中，进一步由专家讨论，谈判解决问题。 他认为马方已表明立场，还制作视频解释，“在ILS 课题上，已经说够了，双方将再明年一月坐下来协商，接下来将留给双方技术专家来解决。”
