柔佛王储上载好友合照 吁新马寻双赢方案

“在我左边的,是来自新加坡特别部队的毕孟星,照顾我的个人安全九年;在我右边是马来西亚特种部队军官山沙瓦中校,….我们三人都是好友,在相同领域合作共事。” 柔佛王储东姑伊斯迈昨日在脸书上载的图文,恐怕会令许多为新马争议争吵不休的人士蒙羞。 他上传一张与毕孟星及山沙瓦的合照,两人扣手,而王储居中。 王储介绍,在图中自己就站在新加坡和马来西亚之间,但三人都是好朋友,其中山沙瓦也是他的军校同学,为他效劳了三年。 他呼吁新马两国在近期争议上,都能找到双赢方案,共存共荣,不应纠缠于一些无谓的事件。 王储的贴文一日内就获得近万人按赞,获分享786次。 一些网民赞扬柔佛王储的观点。洪荣强认为,新马两国在经济上的协作更为有利,特别是我国在伊斯干达项目的投资也不少;长提两岸都有我们的亲人和朋友,如果一再挑起课题只会造成不信任,更需要谨慎维持双边关系。

港口迁移大士,政府对开发丹戎巴葛雄心勃勃

近期的新马海域界限争议,让我国在大士港口发展再次成为瞩目焦点。 在上周四,交通部长许文远反驳马方的说辞,指出我国多年来在大士展开填海工程扩大土地面积,但这与领海问题毫无关系。大士地区填海前,争议海域本来就是新加坡的领海。 早在2013年,新加坡市区重建局在发展总蓝图规划中,建议腾空毗连市中心区,把位于南部的货柜码头,涉及一千公顷土地,发展成南部濒水地区(Greater Southern Waterfront City),规模是滨海湾的2.5倍。 届时,上述地段将被打造成居住、休闲和工作空间,逐步发展成濒水城市。 丹戎巴葛、岌巴、布拉尼岛(Pulau Brani)及巴西班让的码头业务,将从2027年起逐步迁移至新的大士港口。 在2013年的国庆献词中,李显龙总理也指出“将在大士兴建更有效率、规模比现在大双倍的新港口。”在丹戎巴葛港口租约在2027年到期时,迁入大士港口,而留下的空地即能发展南部濒水城市。 徐芳达:对大南部濒水区进行全面规划 就在两个月前,贸工部兼教育部高级政务部长徐芳达,就表示政府正探讨如何为南部濒水区作整体规划。该区发展蓝图与更多细节,料将在半年或九个月内公布。…

Time for Singapore’s employment laws to include “clear” and “deliberate” guidelines for workers’ psychosocial health and safety requirements: NMP Anthea Ong

While branding the provisions proposed in Clause 22(a) of the Employment (Amendment) Bill…

Clear statutory definition of what constitutes a “manager” or an “executive” needed in the Employment Act: NCMP Dennis Tan

A clear statutory definition of what constitutes a “manager” or an “executive”…

$100 increase in salary threshold for non-workmen under Part IV of the Employment Act from $2,500 to $2,600 “too insignificant”: Assoc Prof Daniel Goh

The $100 increase in salary threshold for non-workmen eligible for the additional…

Employers need more time to implement changes in the Employment Act; incentives should be awarded to companies with “exemplary employment practices”: NMP Douglas Foo

Employers require more time to implement changes brought by the Amendment Bill…

金管局报告指失业率维持2.1巴仙 惟未揭露就业不足数据

根据新加坡金融管理局日前发布的经济师调查报告(Survey of Professional Forecasters),年终的失业率相比九月份的指数保持不变,维持在2.1巴仙。 报告也预测今年全年经济增长为3.3%,稍微高于三个月前所预测的3.2%。但对明年经济增长预测叫不乐观,为2.6巴仙,低于今年。 金管局预计今年我国经济增长介于3.0至3.4巴仙,与前期报告没有变化。 不过,预计今年全年的消费者物价指数(CPI)通货膨胀,以及金管局的核心通膨指数,将分别达到0.5巴仙和1.7巴仙。 至于明年的CPI通货膨胀率预计提升至1.3巴仙,金管局核心通膨指数则预计1.8巴仙。 金管局称,大部分受访经济师认为贸易减缓,使得新加坡成长前景有上行空间。但所有受访者都认同,贸易保护主义仍是我国经济最大下行风险,高于之前的89巴仙,将之列为首要担忧。 他们也表示另一下行风险,是“美国加息速度快于预期”,恐引发金融市场动荡。 如美国利率上升,新加坡的利率也将同步上升,对于许多靠借贷买房产的国人来说,形成压力。 未报告就业不足情况…

《联合早报》制视频 反驳马交长高度限制论述

马国交通部长l陆兆福,在前日于个人脸书专页转发一段视频,向马国民众解释,为何政府反对实里达机场落实仪表着陆系统(ILS),并呼吁新加坡修改起降航线。 对此,本地中文媒体《联合早报》,在昨晚也制作一段视频回应,指出陆兆福分享的视频,信息有误。 在马国的视频指出,为何要限制实里达机场落实ILS系统,并建议更改起降航线,是因为ILS对地面障碍物有高度限制。 根据规定,距离实里达机场三公里处,地面障碍物高度不得超过54米,六公里处的高度限制则是不超过145米。 《早报》视频则反驳马来西亚的说法, 指出新马两国采用不同标准。 视频称,马国采用的高度限制,是障碍物限制面(OLS),旨在确保飞机低空操作时能保持安全。 视频称,每个机场OLS高度限制不同,是根据国际民用航空组织(ICAO)标准制定的“第一道防线”,但ILS系统,参考的却是障碍物评价面(OAS)。 若根据OAS,三公里处的高度限制应是93.8米,而不是马国声称的54米;六公里处高度限制则是198.1米,比马国的高度标准多出53.1米。 视频称,所有采用ILS系统的机场,都是参照OAS,而不是OLS。制定OAS需考虑机场跑道长度、航线角度等因素,确保有足够高度缓冲区。所以OAS是较准确的参照标准。 视频也指出,在距离实里达机场3.7公里处,已有一座高104米的马国建筑,不过没有超过OAS限定的高度限制。所以即是落实ILS导航系统,也不会影响巴西古当的发展,该区仍然可以继续建高楼。 实里达机场距离巴西古当仅2.4公里。实里达机场预计在明年1月3日启用ILS系统。根据现有降落航线,飞机降落是由北向南,飞过巴西古当上空降落实里达机场。…