近期的新马海域界限争议，让我国在大士港口发展再次成为瞩目焦点。
在上周四，交通部长许文远反驳马方的说辞，指出我国多年来在大士展开填海工程扩大土地面积，但这与领海问题毫无关系。大士地区填海前，争议海域本来就是新加坡的领海。
早在2013年，新加坡市区重建局在发展总蓝图规划中，建议腾空毗连市中心区，把位于南部的货柜码头，涉及一千公顷土地，发展成南部濒水地区（Greater Southern Waterfront City），规模是滨海湾的2.5倍。
届时，上述地段将被打造成居住、休闲和工作空间，逐步发展成濒水城市。
丹戎巴葛、岌巴、布拉尼岛（Pulau Brani）及巴西班让的码头业务，将从2027年起逐步迁移至新的大士港口。
在2013年的国庆献词中，李显龙总理也指出“将在大士兴建更有效率、规模比现在大双倍的新港口。”在丹戎巴葛港口租约在2027年到期时，迁入大士港口，而留下的空地即能发展南部濒水城市。
徐芳达：对大南部濒水区进行全面规划
就在两个月前，贸工部兼教育部高级政务部长徐芳达，就表示政府正探讨如何为南部濒水区作整体规划。该区发展蓝图与更多细节，料将在半年或九个月内公布。
徐芳达指出，从布兰尼岛到大南部滨海城，整个区块几乎和圣淘沙岛一样大，提供令人振奋的机会开发新旅游景区，让它成为“通往亚洲的南大门”。
他表示除了旅游业，也全面审视开发商业和住宅的用途。圣淘沙的发展也会与丹戎巴葛的规划整合。
徐芳达称，他也有意探讨和鼓励圣淘沙进行夜间活动。
产业顾问看好该地价值
高力国际的产业顾问，称大南部濒水区为新加坡的“中央商务区（CBD）3.0”。他认为，该地区让发展商有较多灵活度，来决定特定区块的用途—酒店、办公楼、住宅区、商店、娱乐或服务式公寓等等。
大南部濒水区的规划，随着爱德华王子詹在2025年于地铁环线（Circle Line）开通，为附近产业主提供独特的机会，重新评估其物业发展潜力。
业主可以抓紧在较开朗的经济前景下的复苏风口，脱售产业。
另一产业分析师PropertyInvest SG则视大南部濒水区为“新加坡发展振奋人心的时刻”，在该区发展的住宅单位，都属“优质住宅单元”。
固然，升斗小民也会为丹戎巴葛的大南部濒水区发展项目感到雀跃，问题是，这个区域的住宅单位价格是否负担得起？
