早在2007年，时任国务资政吴作栋和时任中国总理温家宝构思新中天津生态城，选定天津滨海新区为生态城所在地。
天津生态城是两国开展的第二个政府间合作项目，也是新中双边合作联合委员会（JCBC）推动的项目之一。张志贤是JCBC新方联合主席。
两国的目标是将生态城建设成人与人、人与自然、人与经济和谐，可持续发展并可复制的城市。
两国政府成立了副总理级的“新中联合协调理事会”，以及部长级的“新中联合工作委员会”，两国企业分别组成投资财团，以50-50比例共同出资成立“新中天津生态城投资开发有限公司”（SSTEC），作为该生态城的主题开发商。
而新方投资的联合体的代表则是吉宝集团。
至于淡马锡控股和裕廊集团共同持股的盛裕控股集团（Surbana Jurong）也在官网提及该公司参与规划天津生态城，把10年前空无一物的盐场、荒滩和污水池，转变成生态城市。
有关官网简介也提及天津生态城居民对公共空间的满意，包括资源回收、共享空间和设施如社区中心、公园、体育、医疗设施等一应俱全。
生态城免费巴士 市民随便坐
特别是整个生态城都有零排碳巴士的免费服务，以减少车流量。
根据天津生态城公用事业客服平台的官网介绍，该生态城有五条巴士路线；2013年的《渤海早报》报导该生态城首批20部电动、电气混合新能源公交车投入运营，采取免费制，市民可以随便坐。
而根据中国交通信息网图吧公交，则显示天津生态城部分线路都收费都是零元。
居民免费使用社区中心设施
此外，当地居民不论老幼，都能免费使用社区中心的阅读室、室内儿童游乐场、乒乓桌、健身器材、年长者休息角落等等。免费巴士可以载送居民来此休闲娱乐。
相比之下，总理李显龙宣布，今年为本国乐龄与行动不便人士逐步建设“活跃乐龄”健身房，预计到年底将逐步增加至五个。
首个“活跃乐龄”健身房设立与总理的选区宏茂桥，但不是所有服务都是免费的。对于年龄55岁以下者将征收每次2.50元的门票，至于55岁以上则为1.50元，每周三才免费开放于乐龄人士。
我国巴士车资刚上调6分
反观在我国，去年12月29日起地铁和公共巴士车资调涨至少六分钱。
虽然年长者、学生、获津贴低收入员工和残障者优惠车资涨幅仅1分，但是根据新捷运（SBS Transit）2017年度报告，显示该公司从2013年以来的营收和股东应占盈利（profit attributable to shareholders），都呈现增长之势。
该公司前年的运营盈利达到5千930万新元，比2015年增长两倍。至于股东应占盈利，则从2015年的1千670万新元，三倍跃进至2017年的4千710万新元。
然而，公交理事会仍指出基于成本上涨的环境，调涨车资无可避免。本地两家公共交通业者SMRT和新捷运，都向该理事会申请车资调涨，以减轻运营成本压力。
吊诡的是，新加坡和中国合作管理规划的天津生态城，可以提供当地居民免费巴士等福利，待回归到自己国民，却为了减轻公交业者运营成本压力，而“无可避免地”把业者的压力转嫁给消费者。
