德士和私召车业者将会在明年6月起，受陆路交通管理局推行的“点对点交通服务监管框架”的管制，依据两种营运执照来提供服务。
两者车资也将受管制，由公共交通理事会负责确保两者车资一样，确保其更具清晰和透明度，以保障消费者利益。
该理事会也被赋予权力，处理违规事件，如私召车偷吃车资和过度收费等违例。
《点对点载客业法案》（Point-to-Point Passenger Transport Industry Bill）在昨日通过三读，交通局将依据新框架对德士和私召车一视同仁，仅用两种经营执照进行区分。有关执照限制了车辆只能进行路边载客，或是仅用手机应用程序等方式接受电召工作。
相关执照将于明年2月开始，接受申请。
超过800辆车队业者需申请执照
交通部高级政务部长普杰立在国会为《点对点载客业法案》进行二读时指出，经营通过手机应用或电召，超过800辆车队的较大规模业者及拼车业者，必须申请相关执照。
惟，少过800辆车的电召业者则无须申请执照，但是必须遵守安全条例。这样做是为了减少他们的成本，鼓励较小型和新业者扩大增长。
违例者将会面对不超过一万元的罚款、或最久不超过六个月的监禁，或两者兼施。重犯者每日将会被罚款500元，司机也会被禁止为这些违例业者载客。
他表示，陆交局获得新法案授权，监管点对点交通服务领域，以便更快且有效地应对业内的科技和商业趋势。
他指出，我国目前共有约两万辆德士和4万5000辆私召车，超过三分之二点对点趟次都是电召车程，而其余是在路边载客。因此陆交局需要制定安全要求，确保司机和乘客的安全。
当局也获得授权，阻止无照业者载客。
车资由市场力量决定
为了保持市场开放，陆交局在新框架生效后，会禁止所有业者实行司机独家安排，即不能限制司机为其他业者载客。
而为了提供点对点载客服务的车辆不断增加，陆交局也将在框架生效后取消德士服务供给标准，但是规定德士业者必须提供手机电召服务，让没有智能手机或召车应用程序的乘客也能享受到有关服务。
针对手机应用程序或电召载客的业者，普杰立表示在该法令下，他们可以自由收取定额的车资，但是必须向消费者列明，包括出示电子收费闸门的过路费等。
他指出新规定之时为了确保车资具透明度，将车资作为有效的资源配对机制，确保乘客在高峰时段也能搭到车。
而市场上各种形式的服务都需要不同的车资水平，涉及的范围广泛且变动性大，因此他认为将车资交由市场力量去决定最好。
他也强调，私召车业者若在高峰时段“狮子开大口”，会招来民众的强烈抗议，因此类似时间也没有发生。
