国会通过管制德士和私召车业者的新框架管制《点对点载客业法案》（Point-to-Point Passenger Transport Industry Bill），公共交通理事会和陆路交通管理局皆授权进行监管工作，以便确保载客服务能够更安全，车资制度更清晰。多名业者对此新监管框架表示欢迎，并认为乘客的利益和安全也获得进一步的保障，但是网民并不如此认为。
为了让小型和创新企业在市场中有发展空间，仅限拥有至少800辆车队的业者会需要申请新推出的营运执照，即“路边载客”和“召车服务”的执照。
由此可见，牵连着会比较广。康福德高企业集团联络总监陈爱玲声称，规定电召业者遵循德士业者一直以来都在遵守的严格准则，有助于维护乘客利益。
她认为新框架有助于营造一个更平等且更可持续性发展的竞争环境，时朝着正确方向迈进。
私召车业者Grab公司发言人表示，该公司认为新条例除了能够对乘客安全提供更佳的保障之外，也建议在电召和拼车业者的应用程序中，设置紧急按钮和司机身份确认等安全功能。
他也认为公交理事会没有限定车资计算方式或设立收费架构，能够让更多人受惠，因为业者拥有足够的灵活度来应付市场动态的需求。
Gojek发言人表示，要维护我国东南亚城市通勤的重要市场，打造保护乘客和司机，及得以互相竞争的政策环境是至关重要的。
他指出，公司期待在塑造载客服务领域的未来上，能够和政府紧密合作。
提供私召车服务的德士司机认为新框架能够清除害群之马，提升该行业的服务水准，同时为司机们提供多个载客平台，一举数得。
网民认为将市场导向错误方向
而大部分的传媒脸书上，包括《亚洲新闻台》、《海峡时报》和《早报》的脸书上，有者留言对此新框架表示欢迎，认为“它来得正是时候”。
Sebastian Lim则认为有关的措施已经迟了5年，应该在召车业者Uber和Grab进入我国市场时，就该采取相关的行动了。
Philip Ng直接问道，“为什么没有宣布申请执照的费用？”
惟，还是有不少网民认为，此新框只会将市场导向错误方向。
Chong Jun Sen认为，放松对该行业的管制，设定更便宜的接触平台和程序，才能给司机带来更大的投资回报。 “出租车和私召车司机在我们目前的市场结构下，应该在一定程度上给予免税。若执照注册花费庞大，只会带给司机压力，甚至可能导致鲁莽驾驶。”
Rizwan M认为若在车资上设定顶限，将让司机看不到可努力的方向，不会主动提供服务，也无法帮助降低车资。这将导致私召车或德士短缺，就像在以往般，在交班时段国民们无法乘坐到出租车。
“高附加费也抑制了不必要的行程，从而为那些最需要服务的人们，例如在有需要紧急医疗的情况下，保留有价值的司机。”