疫情下对本地就业市场带来冲击,从今年初至今,政府已出台了多达五次的财政援助措施,以期能协助企业和雇员度过疫情下的难关。

副总理王瑞杰等领袖,甚至预料未来数月会有更多人失业,然而这也让更多人开始质问,政府对于保障本地人就业的努力。

对于青年毕业生来说,当前刚毕业要觅职亦面对困难,甚至有年轻国人即使投了数十份履历,还是没能找到合适的全职工作!结果只好去兼职和学习新技能来度过当前危机。

据《今日报》报导,一名27岁受访者Hakim Wijaya,有两三年工作经验,再进入入拉萨尔艺术学院修读大学文凭毕业。然而,过去四个月,她应征多达80职位空缺,有回应只有寥寥数家,且条件也不尽人意。

还有26岁的大学毕业生Roy Ng也同样提交80份工作申请,还是找不到工作,结果打算再就读与商业相关的研究生课程,自我提升。还有者只得接受减薪保住工作。

还有更多类似的故事,例如26岁的准妈妈以为自己能保住饭碗,结果仍被公司裁员;再有原数码设计总监今年2月份被解雇,结果只能骑脚踏车送餐,收入从原本的8千多元,锐减至目前仅2千多元。

然而, 讽刺的是,一些雇主却认为,他们无法在新加坡找不到合适本地人才,例如本地金属包装制造厂Containers Printers总裁曾爱媄声称,虽曾考虑聘请新加坡人,但该公司工作需要一定的技术,聘请新人要花时间培训,所以人手不能说换就换。

一名建筑业者也表示,要找人替代自己公司的马国籍安全协调员不容易,安全管理人员需经过培训和考取证书,不是两三天的事,更何况目前都很少有这种能考取证书的课程在开班。

本月初人力部揭发47雇主招聘员工未公平对待新加坡人;退休银行家踢爆一些“大型、老牌外籍银行”,倾向雇用外籍人士、排挤新加坡人才已是业界熟知之事,这些事件无不引起坊间哗然。

今年6月,国际教育市场咨询公司QS最新的全球大学排行榜,新加坡国立大学名列第11;南洋理工大学排名第13,新加坡高等的学府素质都受到认可,不禁令人们质疑,难道新加坡学府真的培训不出,符合本地雇主们需求的本地人才?

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陆交局逾两亿元建地铁站合约 颁中铁建十一局

根据陆路交通管理局(LTA)昨日(9日)发布的文告,当局把裕廊西和峇哈路口(Bahar Junction)(皆暂定名称)两个地铁站,以及裕廊区域线(JRL)高架桥的土木工程合约,颁给中国铁建十一局集团新加坡分公司。合约总值2亿1千010万元。 合约要求设计和建设裕廊西和峇哈路口地铁站,以及裕廊西2道与4道、以及裕廊西64街和75街的高架桥;而峇哈路口地铁站则有两个平台,其中一平台服务列车开往蔡厝港和裕廊渡头;另一平台开往秉光山方向。 根据陆交局的文告简介,中铁建十一局是“经验丰富的建筑公司,在全球已完成多项铁路项目。” 在新加坡,该公司参与多项重大建筑项目,包大士西延长线上的三个地铁站,即大士连路站、大士西路站及大士弯站与其高架轨道。“在大士西延长线项目中,建造了我国首个与部分地铁轨道结合兴建的汽车高架桥。” 据此前报导,陆交局也颁发总值7亿3950万元的土木工程合约,给中铁建十一局新加坡分公司,负责建设登加(Tengah)车厂。 裕廊区域线是新加坡第七条地铁线路,总长24公里共24站。上述车站将在2020年动工,预计2026年竣工。裕廊区域线预计从2026年起至2028年分三个阶段启用。 根据中铁建十一局集团官网简介,指该公司是中国铁建有限公司(CRCC)的“骨干子公司”;前身为中国人民解放军铁道第一师,诞生于1948年;1984年改编为铁道部第十一工程局、以及2001年8月改制为中铁十一局集团有限公司,2008年3月随中国铁建整体上市。 不过有消息指,世界银行在今年6月,对该公司以及中国铁建,发布为期九个月的禁令,主要原因是涉及格鲁吉亚东西公路走廊改善项目中,采购过程存不当行为 。 禁令将在明年3月3日结束,此后两年将施以“附条件解禁”,世界银行将监督该公司以及中国铁建的其他涉事公司,确保履行和解协议的义务。 与此同时,该公司还曾在去年8月至11月期间,被人力部列入黑名单:

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