日前政府在宣布2020财政预算案，放眼2040年前淘汰所有内燃式引擎车辆，有议员指出，虽然政府推动彩色通勤有意减少碳排放，但要改用电动车的吸引力不足，所规划的基础设施也有待加强，因此在转换的过程中可能面对困难。
工人党非选区议员陈立峰，目前我国面临最大的问题是基础设施的不完善，虽然本地电力过剩，但新加坡正迈向智慧国发展，未来对于电需求也会持续上升，可能会导致电网负荷过重，因此必须在落实这项措施前，重整整套基础设施。
目前本地共1千600个充电站，而政府日前宣布在2030年前，将充电点增至2万8千个。对此陈立峰表示，这样即使到了2030年，有三成换成电动车，一个充电点可能仍需服务10两车，负荷过重。因此他建议，政府可建造电池交换站，既能节省充电，也可更好管理电网的负担。
最多两万元回扣 不足吸引消费者转换电动车
另一方面，为了鼓励更多人购买电动车，明年1月起至2023年底，凡是购买电动车或德士的人，可享有高达45巴仙电动车附加注册费优惠，回扣顶限为2万元。
但是裕廊集选区议员洪维能与蔡厝港集选区议员余家兴认为，由于充电时间过长，加上电动车使用的锂离子电池非常昂贵，两万元的回扣不足以吸引民众换电动车。
此外，环境及水源部制定战略来支持我国自产粮食，以应变气候变化与地缘政治局势。对此，官委议员伊萨德若要巩固食品保障，并非仅靠拨款即可，更是需要打造新的生态环境，以取得正面的扩充效应。
“新加坡若要继续投入资源巩固我国的食品保障，单靠拨款是不足够的。我们必须打造一个创新的生态环境，以取得正面的扩充效应。”
