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警方于今晚（13日）发声明称，在《公共秩序法》下，非营利组织“乐于助人基金”（Happy People Helping People）举办的“穿上他的鞋走一英里” （A Mile In Their Shoes）活动，需申请准证。

对此，该组织随后也在官方脸书宣布，基于警方不希望他们在无准证情况下举办，因此活动被迫腰斩。惟他们仍会在大巴窑地区协助年长拾荒者，也欢迎群众前来参与善举。

乐于助人此前广邀政治人物，体验5小时的拾荒老人的生活，从中了解这些老人所面临的困难。

其中受邀政治人物包括人民行动党以及各党派人士，而答应出席有新加坡民主党三人、革新党二人、以及前进党和人民力量党各一人。人民之声两人则表示可能参与，乐于助人也邀请了非政治人物参与。

在警方的声明中，则指乐于助人组织也特别为该活动展开募捐，而群众也能捐款给他们属意的政党，为此认为上述活动不仅仅是单纯地协助年长拾荒者，也“政治化”了社会议题。

此外，警方补充乐于助人未在沿街挨户募款法令（House to House and Street Collections Act）申请执照。

警方也认为活动可能构成群众集会，为此在公共秩序法下必须申请准证。

警方是在本月12日通知乐于助人负责人纳菲兹，提醒他申请准证。

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许文远建议SMRT 探讨非繁忙时段暂停武吉班让轻轨服务

根据《今日报》昨日（30日）报导，基础建设统筹部长兼交通部长许文远建议SMRT公司，探讨在非繁忙时段，巴士是否足以应付需求，可暂停武吉班让轻轨的列车服务。 目前，武吉班让轻轨的维修翻新工作需时四年完成。武吉班让轻轨1999年11月通车，列车由加拿大运输制造商庞巴迪制造，但近年频频出现问题，载客量欠佳，甚至被舆论讥为“大白象”。 在2017年9月，许文远曾形容，日渐老旧的武吉班让轻轨系统是在政治压力下“事后建造”的，结果其设计成果是不舒服的乘客体验。 “没有一个轻轨是这么设计的，使用者犹如‘被虐待’，路程颠簸、转弯处又多。”他还说他几次搭乘武吉班让轻轨列车都会头晕。 武吉班让轻轨是在1996年动工建造，全长7.8公里，共14站，当时造价高达2亿8500万元。 根据《海峡时报》报导，在1991年，政府宣布将建设捷运线至兀兰，但武吉班让居民也要求建设一条延伸线路到该区。 负责规划交通者认为上述方案不可行，但后来政府在1994年宣布建造武吉班让轻轨。 1996年，在上述轻轨动土仪式上，前任副总理陈庆炎表示，政府答应居民，会探索方案符合居民的通勤需求。 2017年10月，时任交通第二部长黄志明在国会指出，政府在规划武吉班让组屋区时，并没有考虑要建设轻轨列车系统。 当局借鉴樟宜机场内部轻轨列车系统的直线设计，不过为了迁就已有的建筑，轨道才会出现急转弯和穿越不平地势的情况。 “我们发现长久下来，这使轻轨列车容易故障，尤其在急转弯处，列车的集电靴常常从供电松脱，导致失去电力。”