基础建设统筹部长兼交通部长许文远，声称我国在采用创新科技方面不求领先，认为公交等基础服务采用创新科技时不应操之过急，需花时间先充分理解，包括参与研发和实验。
根据《联合早报》报导，许文远在昨日出席智能交通系统世界大会，在开幕礼致词时称，科技非交通系统唯一考量，从政治角度看，最重要是提供安全可靠、大众负担得起的交通系统。
他认为任何智能交通系统，都应睿智地研发和使用，他以拥车证和公路电子收费（ERP）为例，解释科技如何改善交通。
不过许文远似乎很支持5G网络，认为“有无限潜能”，可推动无人驾驶车成长，也能勇于新一代大士港，应尽快采用。
同时，政府大量投资在公交，每年为公交运营成本拨款近20亿元津贴。
他也提醒智能交通系统的利弊，包括可能出现采用科技的私召车Grab服务，与传统德士司机之间的鸿沟；智能化交通系统也存在受数码攻击的风险。
上述智能交通系统世界大会首次在新加坡举办，来自80各国家约一万多名交通领域人士、学者、企业和政府机构等，参与研讨交通系统议题和新方案。
对特斯拉电动车“不感兴趣”
事实上，或许内阁当中不仅是许文远对引入创新交通科技“不求领先”。
积极推广电动车的特斯拉（TESLA）总裁埃隆·马斯克（Elon Musk），曾批评新加坡似乎对于推广电动车行动迟缓，并在今年1月的推文称“政府对推动电动车不感冒”。
We tried, but Singapore govt is not supportive of electric vehicles
— Elon Musk (@elonmusk) 26 de maig de 2018
对此，新加坡环境和水资源部长马善高（Masagos Zulkifli），在八月份的一个采访上，直言乘坐公交，比开着特斯拉电动车更能解决全球暖化问题，并抨击马斯克“只是想推销一种生活方式”。
“我们对生活方式不感兴趣。我们感兴趣的是解决气候问题的合适方案。”
马善高甚至撂下豪语：“如果有哪个国家可以将汽油车100巴仙转化为电动汽车，那一定是新加坡。”但基于本地大部分人口都住在组屋，要开发能满足需求的充电站也成为挑战。
找不到可行商业化方案，戴森终止电动车项目
至于英国科技公司戴森（Dyson），在去年宣布在本地设立首个电动车厂，一时传为佳话，甚至获得总理、贸工部长陈振声等，盛赞我国作为创新投资基地的吸引力。
但一年后，戴森创办人詹姆士·戴森宣布，尽管戴森汽车团队开发了出色的电动车，但是迄今为止都无法为该项目找到买家，使之成为可行的商业化方案，只得关掉电动车项目。
无人驾驶巴士
不过似乎政府对于电动或无人驾驶巴士的研发较为投入。例如今年7月，本地交通业者康福德高，在新加坡国立大学试行无人驾驶接驳巴士载客服务。
据了解，这款法国易迈无人驾驶科技公司研发的EX10型电动巴士，最多可承载12名乘客。但如果碰上暴雨，基于安全考虑，可能影响车上传感器精准度，需暂停运行。
而新科工程（ST Engineering）、交通部和圣淘沙发展局，联合开发无人驾驶接驳巴士，并在圣淘沙试行。不过，基于安全起见，无人巴士还是需配置一位“安全司机”，以必要时随时结果巴士的操作。
https://www.youtube.com/watch?v=Lq2fCCDW8qQ
5G网络
至于许文远认为该尽快采纳5G网络，上周通讯及新闻部长易华仁才宣布，放眼我国在2022年，5G高速行动网络至少覆盖五成以上的地区。