根据《今日报》昨日（30日）报导，基础建设统筹部长兼交通部长许文远建议SMRT公司，探讨在非繁忙时段，巴士是否足以应付需求，可暂停武吉班让轻轨的列车服务。
目前，武吉班让轻轨的维修翻新工作需时四年完成。武吉班让轻轨1999年11月通车，列车由加拿大运输制造商庞巴迪制造，但近年频频出现问题，载客量欠佳，甚至被舆论讥为“大白象”。
在2017年9月，许文远曾形容，日渐老旧的武吉班让轻轨系统是在政治压力下“事后建造”的，结果其设计成果是不舒服的乘客体验。
“没有一个轻轨是这么设计的，使用者犹如‘被虐待’，路程颠簸、转弯处又多。”他还说他几次搭乘武吉班让轻轨列车都会头晕。
武吉班让轻轨是在1996年动工建造，全长7.8公里，共14站，当时造价高达2亿8500万元。
根据《海峡时报》报导，在1991年，政府宣布将建设捷运线至兀兰，但武吉班让居民也要求建设一条延伸线路到该区。
负责规划交通者认为上述方案不可行，但后来政府在1994年宣布建造武吉班让轻轨。
1996年，在上述轻轨动土仪式上，前任副总理陈庆炎表示，政府答应居民，会探索方案符合居民的通勤需求。
2017年10月，时任交通第二部长黄志明在国会指出，政府在规划武吉班让组屋区时，并没有考虑要建设轻轨列车系统。
当局借鉴樟宜机场内部轻轨列车系统的直线设计，不过为了迁就已有的建筑，轨道才会出现急转弯和穿越不平地势的情况。
“我们发现长久下来，这使轻轨列车容易故障，尤其在急转弯处，列车的集电靴常常从供电松脱，导致失去电力。”
