今年频频有脚车共享业者退出我国市场，那么他们遗留下来的脚车会做和处置呢？送到废铁厂？
自今年4月被取消执照后，中国共享脚车业者ofo的显眼黄色脚车，又会再次出现在我国街道上，不过这次使用不同名字。另外还有一万辆脚车作为“礼物”，被送出国了。
这些被存放在仓库的ofo单车，被初创共享脚车公司Moov Technology购买了，经过翻新后，在上周重新被推出。
该公司于4月份获得“沙盒”执照，可以经营1000辆脚车，因此人们能够在新加坡西部如文礼和先驱看到这些脚车。
自ofo未能满足监管条件而被撤销执照后，Moov是首家进入本地市场的公司。
该中国业者是因未能通过由陆路交通管理局（LTA）添置的新条规，即在指定停放区设置QR码扫描系统，且尽管陆交局多次发出警告，ofo业者仍未能将其脚车车队减少到规定的最大规模，即一万架，才遭当局勒令关闭在新加坡的业务。
环保且响应经济效应
Moov首席执行官Sharon Meng对《海峡时报》说，他们购买了ofo未曾使用的脚车，并将其调整到Moov的系统中，这样不仅环保，也有经济效益。
“今年早些时候，我们了解到有很多全新的脚车，完全没有被使用过，但是因为其他的脚车共享业者退出市场了，而被遗留在仓库中报废。我们相信在改善脚车共享领域中，首先就是要清理战场，并且充分利用全新的脚车。”
除此之外，该公司也宣布在今年年终之前推出自己的脚车，以帮助提高运营效率。
至于在我国西部的经营，Sharon表示，为了确保脚车供应充足，他们暂时只专注经营一个地区。
她指出，选择在西部经营，因为当地有适当的停车基础设施和骑车条件，而在获得陆交局批准扩大其营运团队后，才会考虑将服务扩展到国内的其他区域。
尽管近期有许多共享脚车业者失败的例子，但是Moov对该行业前景有信心。
多家业者受新条规影响
国会在2018年3月通过了停车处（修正）法案（Parking Places (Amendment) Bill），实施了一些条例包括了共享脚车业者的新执照申请制度、每半年审查车队规模一次，以及在公共停车处设置独特的QR码，让用户在停放脚车时扫描QR码，以证明自己没有乱停车。
随着新条例的落实，许多脚车共享业者如OBike和ofo就停止运营，而Mobike已经申请推出我国市场，但是未获得陆交局批准。
因此，Moov的出现就成为了我国目前第四个活跃的脚车共享业者。其他仍然在运营的业者包括Anywheel和SG Bike，以及前途未明的Mobike。
购万辆脚车赠缅贫困孩童
而使用过的脚车，其实也可以用于慈善事业，帮助穷苦的人们。
一名曾经在我国读书18年，并在南洋理工大学毕业的缅甸人丹吞温（Than Tun Win），发起了缅甸一个非营利组织Lesswalk，购买了据说是ofo与obike退出本地和马来西亚市场后所遗留下来的一万辆脚车，送给祖国的穷苦孩子，让他们不用走路上学。
丹吞温在南大毕业回到家乡仰光（Yangon）后，在去年开始有了这个想法，随后在今年3月采取行动，于4月购买了一万辆脚车，翻新后于6月底开始，陆续送到缅甸的贫苦学生家中。其中有3000辆脚车已经运往缅甸，其余的则将会在今年内运送完毕。
据悉有关的费用有一半来自赞助商和Lesswalk，从购买、运输到翻新，预估花费了35万美元（约47万7700新元）至40万美元（约54万5900新元）之间。
解决资源问题兼帮助他人
丹吞温指出，捐赠脚车运动解决了浪费资源问题，并且能够以更便宜的价格为贫困孩童购买到新脚车，非常“划算”。
他指出，业主若将脚车送到废铁厂，最多只能卖到10元一辆，但是如果送给这些贫困孩童，就可以帮助他们节省80巴仙的行程，也能感受到人们所传递的温暖和关心，意义不凡。
他披露，缅甸一些穷困孩童要上学必须步行约一小时，且大部分没有搭过校车，甚至不知道什么是校车。因此，所购买的一万辆脚车将分赠到在农村生活，住家与学校距离超过二公里，且年龄介于13至16岁的学生。
Lesswalk也将为这些轿车添加更小的座位，并且使用普通的锁头和钥匙来取代现有的电子锁，这样不仅方面孩子们保管，也让他们可以乘载兄弟姐妹上学。
他表示希望能够在未来分发10万辆脚车给缅甸、老挝和柬埔寨的贫困居民。