近日《海峡时报》一篇报导，探讨我国不工作、不就业、不培训的“尼特族”现象，以及长期失业问题。
其中提及一名20几岁的青年，在失去工程师工作后，迟迟未能找到工作，最终他把自己幽闭在家中，终日以电脑游戏为伍，成为茧居族（hikikomori）。
隐蔽人士，俗称茧居族（hikikomori），由日本心理学家齐藤环在1990年代提出，指人处于狭小空间、不出社会、不上学、不上班，自我封闭地生活6个月以上。他们通常带有低自我价值和社会排斥，本国研究院刘光明（译名）表示。
据悉，该名男子三年未曾出门，对社会产生排斥。他甚至还为自己理发来逃避出门剪头发。一开始，他的妻子还支持他，但最终妻子忍受不了选择离婚。
另一方面，其他失业青年在迫不得已的情况下，最终选择成为私召车司机。
上月，交通部长许文远在国会被要求公布，目前现有各个年龄层的德士司机和私召车登记人数细项。
逾四万人持私召车司机执照
许文远回应，截至今年2月，有4万1000人持有私召车司机职业执照（Private Hire Car Driver Vocational Licence，简称PDVL），另外9万9000人则是德士司机职业执照（Taxi Driver Vocational Licence，简称TDVL）持有者。
44巴仙私召车司机来自青年阶层
换句话说，有高达44巴仙的私召车司机职业执照，是来自20-39岁的年龄层。
例如39岁的Shaun Ow，在私人企业工作了11年之久，但在四五年前被公司解雇。
他随后也尝试寻找其他工作，但却屡屡失败。经过一年的寻找，他最终选择当私召车司机。
他向媒体透露，在过去的三年半，他一直在开私召车，目前在扣去租金、车邮费与其他杂费，一个月能净赚5000新元。但他也表示这必须要积极努力工作，每日不间断开车12-14小时，才有办法赚到。他平均一天载客20-25趟。
“顾客以为我们的工作非常简单，坐车里吹冷气工作，但我经常告诉他们，你可以尝试在空闲的周休时，试着坐在舒服的沙发上观看电视剧长达12小时；但开车一整天背部、肩颈、全身都会酸痛。”司机表示。
“我们需要随时保持警惕，我們也需要非常小心，可是道路上还有其他摩托驾驶者、行人，现在还有个人移动设备（PMD）。”
文凭就业者，薪资反而比零工自由业低
官委议员、新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士（Walter Theseira），提及比起其他刚踏足职场的受教育年轻就业者，私召车司机的收入更有吸引力。
虽然如此，他却提醒，因为加入该行业的人数逐渐扩大，或许会引发一些效应。
“这类工作无法为就业者提供职业生涯及重要技能，这意味着比起其他留在专业领域工作的同侪，他们更容易被淘汰。“他说。
自由业缺成长和提升技能机会
特斯拉博士说，“如果被私召车司机或其他零工经济（‘gig’ economy）的工作吸引，而过早全身心投入到其中，他们的薪资和职业选择可能会受影响。”
他也指出，“我们需要认真思考，为什么许多工作，以相对或低于零工经济工作的薪资，聘雇那些工艺教育学院和相关学科文凭持有者？
这并不符合经济常理，因为工艺教育学院和相关学科的认可文凭，是透过专业训练，才能胜任特定专职岗位。”
“这些人都是受过两到三年的专业训练，但为什么劳动市场却愿意支付比零工经济平台更低的薪资，来聘请这些专业人士？”
答案或许可从人力部的数据获得。在三月份，人力部公布了外籍劳动力人数。从数据显示，持有就业准证（EP）的外籍专业人士、经理、执行人员及技师（PMET），虽然人数过去两年从19万2300下跌至18万5800人。不过，总体持S准证和就业准证的外籍PMET人数，过去六年来实则呈增长之势。
在去年底，持S准证和就业准证的外籍PMET人数，就达到了38万1300人。(如以上图表)
因为“外国人才”（foreign talents）薪酬相对便宜，我们的工艺教育学院和相关学科的认可文凭，虽然是经过两到三年的专业训练，却还是相对较贵。而身为经济学家的特斯拉博士，相信应该非常理解供需的基本经济原则。
