新隆高铁等项目贵到吓死人 毕博渊:国家财务管理堪虞

邻国马来西亚刚在本月12日,与中国达成协议,将原本搁置的东海岸铁路(ECRL)计划成本大砍215亿令吉至440亿令吉(约145亿新元),降幅高达32.8巴仙,并预计将于下月复工。 东海岸铁路计划全长648公里,负责与中国谈判的马国首相特使敦达因,向媒体指出新路线的每公里造价为6800万令吉,比过去9800万令吉(约3210万新元)减少3000万令吉。 东铁计划乃是马国前首相纳吉执政时推出的计划,原本估计造价约为550亿令吉,不过希盟执政后,就马上喊停和检讨东铁等巨资计划,希盟也宣称东铁的成本已暴涨至810亿令吉。 至于另一项被喊停展延并检讨的前朝计划,则是我国和马来西亚合作的新隆高铁工程。 马哈迪:目前不需要新隆高铁 马哈迪昨日告知当地媒体,新龙高铁计划虽是好计划,但现阶段马来西亚不需要落实,而是专注于提升现有的铁路系统服务。 新隆高铁的展延期限将在2020年5月31日到期,如届时马国仍无意继续隆新高铁计划,他们需要承担新加坡在履行新隆高铁双边协议时承担的成本。 2016年7月,新马两国签署新隆高铁备忘录。高铁全长350公里,计划从新加坡裕廊东站起,沿途经柔佛、马六甲、芙蓉和布城至吉隆坡。2018年动工,原本预计在2026年竣工。 新隆高铁每公里要价4800万新元? 然而,比较已经减价的东铁计划以及新马合作的新隆高铁。新隆高铁全长仅350公里,成本预算却要高达168亿新元,等同于每公里的造价,就要高达4800万新元。 反之,东铁计划全长648公里,其中还有一段七公里的隧道工程,但是在被砍价后,每公里造价仅约2237万新元。 对此,本地政治工作者毕博渊,对于我国为何不与邻国兼主要贸易伙伴重新商谈造价深感不解,也质疑何以新隆高铁的路程比东铁短,造价却更为昂贵?…

“培养多元和平社会获认可” 李显龙将获世界政治家奖

新加坡总理将于9月23日出席在美国纽约举行的第54届年度颁奖典礼,并获得由唤醒良知基金会(Appeal of Conscience Foundation)所授予的世界政治家奖(World Statesman Award)。 该基金会创办人兼主席施奈尔(Rabbi Arthur Schneier)于星期一(4月15日)的新闻发布会上指出,李显龙因其“打造多元文化主义、少数民族社区仍保有独特生活方式的和平共处社会,而获得认可”。 “他获得认可的原因,还包括了‘支持知识型经济,和为国民提供必要技能和知识,让他们得以在全球竞争环境中生存的教育系统,以及实施著名的世界级卫生基础设施’。” 李显龙在文告中说道,“我很荣幸能获得世界政治家奖。新加坡将多元化和多元文化作为我们社会的根本观念。我们努力建立一个多种族、多语言以及多宗教的社会,让人民可以和平安稳的生活在一起。” “新加坡支持唤醒良知基金会的愿景,即建立以人的尊严和尊重为基础的世界。”…

新中天津生态城有免费巴士 狮城则“无可避免”上调车资

早在2007年,时任国务资政吴作栋和时任中国总理温家宝构思新中天津生态城,选定天津滨海新区为生态城所在地。 天津生态城是两国开展的第二个政府间合作项目,也是新中双边合作联合委员会(JCBC)推动的项目之一。张志贤是JCBC新方联合主席。 两国的目标是将生态城建设成人与人、人与自然、人与经济和谐,可持续发展并可复制的城市。 两国政府成立了副总理级的“新中联合协调理事会”,以及部长级的“新中联合工作委员会”,两国企业分别组成投资财团,以50-50比例共同出资成立“新中天津生态城投资开发有限公司”(SSTEC),作为该生态城的主题开发商。 而新方投资的联合体的代表则是吉宝集团。 至于淡马锡控股和裕廊集团共同持股的盛裕控股集团(Surbana Jurong)也在官网提及该公司参与规划天津生态城,把10年前空无一物的盐场、荒滩和污水池,转变成生态城市。 有关官网简介也提及天津生态城居民对公共空间的满意,包括资源回收、共享空间和设施如社区中心、公园、体育、医疗设施等一应俱全。 生态城免费巴士  市民随便坐 特别是整个生态城都有零排碳巴士的免费服务,以减少车流量。 根据天津生态城公用事业客服平台的官网介绍,该生态城有五条巴士路线;2013年的《渤海早报》报导该生态城首批20部电动、电气混合新能源公交车投入运营,采取免费制,市民可以随便坐。…