邻国马来西亚刚在本月12日，与中国达成协议，将原本搁置的东海岸铁路（ECRL）计划成本大砍215亿令吉至440亿令吉（约145亿新元），降幅高达32.8巴仙，并预计将于下月复工。
东海岸铁路计划全长648公里，负责与中国谈判的马国首相特使敦达因，向媒体指出新路线的每公里造价为6800万令吉，比过去9800万令吉（约3210万新元）减少3000万令吉。
东铁计划乃是马国前首相纳吉执政时推出的计划，原本估计造价约为550亿令吉，不过希盟执政后，就马上喊停和检讨东铁等巨资计划，希盟也宣称东铁的成本已暴涨至810亿令吉。
至于另一项被喊停展延并检讨的前朝计划，则是我国和马来西亚合作的新隆高铁工程。
马哈迪：目前不需要新隆高铁
马哈迪昨日告知当地媒体，新龙高铁计划虽是好计划，但现阶段马来西亚不需要落实，而是专注于提升现有的铁路系统服务。
新隆高铁的展延期限将在2020年5月31日到期，如届时马国仍无意继续隆新高铁计划，他们需要承担新加坡在履行新隆高铁双边协议时承担的成本。
2016年7月，新马两国签署新隆高铁备忘录。高铁全长350公里，计划从新加坡裕廊东站起，沿途经柔佛、马六甲、芙蓉和布城至吉隆坡。2018年动工，原本预计在2026年竣工。
新隆高铁每公里要价4800万新元？
然而，比较已经减价的东铁计划以及新马合作的新隆高铁。新隆高铁全长仅350公里，成本预算却要高达168亿新元，等同于每公里的造价，就要高达4800万新元。
反之，东铁计划全长648公里，其中还有一段七公里的隧道工程，但是在被砍价后，每公里造价仅约2237万新元。
对此，本地政治工作者毕博渊，对于我国为何不与邻国兼主要贸易伙伴重新商谈造价深感不解，也质疑何以新隆高铁的路程比东铁短，造价却更为昂贵？
“究竟是谁在负责这些预算的？”他更直言，远的不说，看回本国的一些工程成本也是吓得惊人，例如首五阶段的地铁环线，全长35.5公里、40个站造价不过80亿新元，但如今，建设延长线第六阶段，总长约四公里，就要耗资48.5亿新元，等同每公里的成本就达到12亿元，是首五阶段平均成本的五倍！
预算透支 财务管理堪虞
至于地铁市区线（Downtown Line）也从原本的120亿元，在2012年高涨至207亿元，足足增涨了70巴仙。
“再来就是樟宜机场，从第一至第四航站，再加上星耀樟宜的总造价也只不过73.6亿新元，但是仅仅一座第五航站，预算就可能高达100亿元，而且还无法给予精确预算，难道他们要用黄金造机场吗？”
他质问，国人如何能容忍在许多项目工程上的预算透支。“如果我在一家私企当首席财务官，告诉董事会，某工程要价超过10亿元，却无法给出具体数字，也就无法估算出他的成本利得，不过可以预感我很快就会被炒鱿鱼。”
毕博渊指出，这些都是纳税人们的血汗钱，公帑遭随意挥霍，国家的财务管理堪虞。