本社在上月报导，新加坡内政部在2017年发布了建造警察海岸卫队（PCG）船艇工程的公开招标，工程合约判给新科工程子公司新科海事（ST Marine）。
不过，新科海事曾在2014年，被揭发高达七名高层涉行贿、报假账，是近几年来在本国发生的最严重贪腐事件。
虽然涉事高层也被定罪，然而这家在淡马锡控股旗下新科工程的子公司，仍能参与在2017年的造巡艇工程招标。同年，该公司涉行贿前高层才刚被定罪。
其中，该公司前财务总监王德莲承认10项做假账控状，被罚款30万元。他被指控与四名高层共谋，贿赂新科海事的客户员工，以确保能成功拿下客户订单。
政府有个禁令裁定常设委员会（SCOD），由财政部副秘书长任主席，贪污调查局（CPIB）负责调查贪腐行为。如经调查涉贪属实，贪污调查局可建议委会对有关涉贪的企业或机构施以禁令，使之不得踏足和参与任何形式的生意业务。
故此，本社曾致函询问内政部、国防科技局和裁定委员会等各造，希望厘清新科海事招标疑点，同时询问何以该公司曾发生贪腐丑闻，仍能获准参与政府招标工程？
回应《海事》 报导刊订户文章
不过，当局并未回函本社，反之回应《海峡时报》澄清此事。有关报导出现在《海时》订户文章。
财政部发言人解释，贪污调查局的调查显示，新科海事高层涉贿案中，并未牵涉政府机构和合约，所以该局并没有建议裁定委会，对新科海事施禁令。
他补充，现有政策是禁止那些在公共工程出现贪腐、导致政府蒙受损失的供应商，不得参与招标。
照此诠释，似乎意味着贪腐丑闻只要不涉及政府工程、未造成政府机构损失，新科海事仍能继续参与政府工程竞标。
再者，根据国防科技局（DSTA）网站，国防采购也有明确的准则，阐明只要公司被发现涉及贪腐，就会被禁止参与任何和政府的采购和竞标。
“对于操纵竞标、勾结或违反竞争的勾当，政府采取零容忍立场。涉及这类行为的供应商，将不获准参与政府招标。”
左看右看，新科海事似乎都符合这个“条件”。
那么，裁定委会的准则是否该重新检讨？该委会又是根据什么标准，认为只要不受新科海事贪腐事件中的龌龊交易影响，就可以接受该公司继续参与政府招标？
在之前的报导中，我们也发现，根据内政部2018年财政预算财报，有关造海岸卫队巡艇工程合约，预算是2.037亿新元。
根据本社取得的政府电子商务中心（GeBiz）采购招标文件，当时竞标者尚有其他五家公司：达门造船集团（Damen Shipyard）、来自台湾的龙德造船（Lung Teh Shipbuilding）、Naval Group Far East、Odyssey Marine以及新加坡的Strategic Marine。
内政部：3.16亿元包括保修18年运营成本
最终内政部决定，把工程合约判给新科海事，其报价比原本的预算还要高出55巴仙、达到3亿1270万元。
对此，内政部向《海时》澄清，2.037亿元是“发展开支”预算下的资本成本；而最终的3.16亿元，包括新科海事造船成本，加上保修12艘巡艇长达18年的运营成本。
该部发言人也指，招标同时需考量价格和公司经验等因素。
不过，根据造船业专家的看法， 新科海事过去并没有制造铝制船艇的经验。达门造船、龙德造船和Naval Group Far East，都是全球知名、富有经验的造船业大咖。
至于本地公司Strategic Marine也有完善的造铝制船船厂，此前也为警察海岸卫队见了不少船只。那么为何内政部仍割舍其他竞标者，选择了新科海事？
本社此前询问有关工程的进度，内政部也未回应。
再者，我们也不清楚，为何内政部过了许久，才通知其他的竞标者，工程招标已有决定。
有关招标是在2017年7月12日公开，直至同年11月28日截止。但是其他参与竞标公司却是在GeBiz自动发出的电邮通知时，才得知工程合约早已有人标下。
根据2014年政府采购合约条例，招标单位如果已决定了得标承包商，也必须在72天内通知其他竞标者。
然而在上述个案中，其他竞标公司却是在120天后才收到通知。何以内政部过了那么久才发布通知？
