马国交通部长l陆兆福，在前日于个人脸书专页转发一段视频，向马国民众解释，为何政府反对实里达机场落实仪表着陆系统（ILS），并呼吁新加坡修改起降航线。
对此，本地中文媒体《联合早报》，在昨晚也制作一段视频回应，指出陆兆福分享的视频，信息有误。
在马国的视频指出，为何要限制实里达机场落实ILS系统，并建议更改起降航线，是因为ILS对地面障碍物有高度限制。
根据规定，距离实里达机场三公里处，地面障碍物高度不得超过54米，六公里处的高度限制则是不超过145米。
《早报》视频则反驳马来西亚的说法， 指出新马两国采用不同标准。
视频称，马国采用的高度限制，是障碍物限制面（OLS），旨在确保飞机低空操作时能保持安全。
视频称，每个机场OLS高度限制不同，是根据国际民用航空组织（ICAO）标准制定的“第一道防线”，但ILS系统，参考的却是障碍物评价面（OAS）。
若根据OAS，三公里处的高度限制应是93.8米，而不是马国声称的54米；六公里处高度限制则是198.1米，比马国的高度标准多出53.1米。
视频称，所有采用ILS系统的机场，都是参照OAS，而不是OLS。制定OAS需考虑机场跑道长度、航线角度等因素，确保有足够高度缓冲区。所以OAS是较准确的参照标准。
视频也指出，在距离实里达机场3.7公里处，已有一座高104米的马国建筑，不过没有超过OAS限定的高度限制。所以即是落实ILS导航系统，也不会影响巴西古当的发展，该区仍然可以继续建高楼。
实里达机场距离巴西古当仅2.4公里。实里达机场预计在明年1月3日启用ILS系统。根据现有降落航线，飞机降落是由北向南，飞过巴西古当上空降落实里达机场。
对于《早报》视频的解释，仍有网民指出，巴西古当是工业区，担忧一旦途径那里发生飞行事故，后果不堪设想：
也有马国民众建议绕道，就能减少争议。
至于新马两国，究竟该遵循OAS？还是OLS？对此网民Ong David表示，最终还是得好好和邻国谈。
陆兆福不再评论ILS课题
不过，马交通部长陆兆福昨天向当地媒体表示，不会再评论有关ILS系统的课题，而是交由新马两国在下月的会面中，进一步由专家讨论，谈判解决问题。
他认为马方已表明立场，还制作视频解释，“在ILS 课题上，已经说够了，双方将再明年一月坐下来协商，接下来将留给双方技术专家来解决。”
