鼓励更多电动车上路，新加坡放眼到2020年全国境内将有500座新的充电站，形成最大的民用电动车充电网络。
新加坡能源集团总裁黄锦贤称，未来电动车使用者可以在各大购物中心、住宅区、商业中心、工业区和主要地点，使用充电站。
目前，现有的40座充电站仅供该公司内部使用。在500个充电站中，将有100座提供50千瓦直流电，只需30分钟就能充满。目前的充电器也只能达到7.4千瓦。
充电只需30分钟
这意味着该公司放眼提供更迅速的充电服务，原本需8小时把电动车电力充满，未来将缩短至30分钟。新加坡能源策略发展总监吴志强说，驾驶者其中一项主要投诉，就是车子要充电了却很难找到充电站。
同时，消费者将来可以透过手机应用程序，线上支付充电费，也能获得最临近充电站的实时讯息。至于收费模式，吴志强称将在推展前才另行公布。
新加坡能源也公开招标，征购电力强度需介于22千瓦至50千瓦的直流电和交流电充电器硬件，以及架设充电器的服务。
消费者关心价格和行驶成本
陆路交通管理局和能源市场管理局在2011年至2013年，曾进行推广电动车的初步测试，问卷调查结果显示，消费者较关心电动车的价格、私人和公共的充电设备，以及充电后续航能力、电池寿命、充电时间等考量。
据陆路交通局今年初数据，在新加坡上路的混合动力车（Hybrid）达到2万辆，比起2012年多处4倍。我国政府征收排碳税，购买混合动力车至少可获3万元扣税，也鼓励消费者逐渐转换购车倾向。
陆交局也宣布，将电动车的排碳指标减少20巴仙，至每瓦-小时0.4克二氧化碳，这显示政府希望通过政策鼓励民众多使用混合动力车或电动车，从而减少汽车的使用，减少对环境的污染。
比起数年前，电动车价格明显有所下降。例如一辆丰田卡罗拉Altis新车价为12万新元，电动车日产聆风在未扣税前达13万，在回扣排碳税后，则是11万新元。（消息来源：dollarandsense.sg）
电动车更节能
论长远行驶成本，若每公升油价为2新元，一辆汽车在新加坡每年平均行驶1万6千700公里，Altis每年的燃油成本约为1千639新元；相比下，电动车每次充电只需5新元，累积下来一年只需花费750新元电费。
另一方面，共享电动车在新加坡也形成新商机。法国波洛莱（Bollore）集团子公司BlueSG，将在2020年前陆续在每个市镇推出一千辆电动车，期望能减少公众对私家车的依赖。
随着新加坡能源宣布增加500个新的充电站，相信也将令这些共享电动车受惠。电动车发展将越趋成熟，价格、行驶成本和排碳量也会有所下降，当一般民众负担得起、有足够的基础设施，电动车才会被广泛使用。
