据报导，海南航空在上周日（10日）售出其在上海上市股权的20巴仙，筹集得70亿人民币（14.58亿）的资金。该股权将售予不超过10家投资者，其中为淡马锡富敦投资有限公司（Temasek Fullerton Alpha），即淡马锡控股旗下的全资子公司。 作为中国国内第四大航空公司，基于“主要产业重组”和母公司海航集团的负债累累，而自今年1月停牌。 海航集团自2015年以来砸资500亿，疯狂扫购涵括管理至酒店等多领域产业，庞大债务加上已引起监管单位注意，迫使海航集团在今年首4个月，就脱手掉价值140亿美元的资产。 这些售出股权所得，却用来添购或维修飞机，不过分析师Corrine Png则关注更深切问题。 曾于2008年至2016年在摩根大通（JP Morgan）亚太交通研究担任总监的Corrine Png相信，海南航空有很大可能需要购入母公司海航集团的旅游产业，来协助减缓后者的债务。她补充，取决于并购价格，但这肯定会成为海南航空的负担。 彭博专栏：新国企业高估并购 彭博社专栏作者大卫弗京（David Fickling）形容，虽然已经从前次交易定价折扣了35巴仙，但是这次并购基本上还是被高估了。 尽管海南航空在过去5年的乘客流量一直取得双位数成长，也在成本上保持竞争力，但他主要担忧该公司资产负债表上关键的78亿（104.1亿新元）债务。 购置后，海南航空的企业价值将比新加坡航空高出50巴仙，但在还未纳入利息、税收、折旧和摊销因素下，她的有效收益仍比新航低15巴仙。 弗京分析，淡马锡的并购决策可能是想染指中国利润丰厚的国内航班市场。早在2008年，淡马锡就有意买入中国东方航空24巴仙的股权，惟遭股东拒绝。 鉴于淡马锡公司在这中国第四大航空仅购入少量股权，甚至没提到能分得董事会一席，为此弗京不看好前者能成功抢滩。 “这项投资会否重蹈新航和海航，对维珍澳洲航空投资的覆辙，令人堪忧。如同海南航空，对乘客来说维珍航空绝对是体面舒适的航班，但她的庞大债务和不常易手的股权也令投资者感到沮丧。” “新加坡方应该讨价还价来省回些钱，但从第一回合交易来看，没有任何迹象显示他们这么做，看来他们要付出高昂代价。”弗京这么总结。
59岁盲友因病长期无法工作，只能靠社会慈善团体接济和提取个人公积金勉强过活，不得已向福利与家庭发展部（MSF）申请公共援助，却不获批准。 人民党活跃份子乔立盟于今日在脸书揭露，这名居于大巴窑的盲友，患肾衰竭经诊断已无法工作，为此才找福利部申请财务帮忙。 然而， 福利部却以这名盲友已从中央公积金提取每月620新元收入，比500新元的公共辅助更高，为此婉拒了盲友的申请。 据本报了解，中央公积金局见于老人其健康状况，批准每月他自己的中央公积金提取620新元应急。自2011年被诊断患病后，他至今都无法工作。 “他已经无法工作，又有病在身，那么提取公积金能大大减缓生活负担，有谁不这么做？”乔立盟不解福利部拒绝此申请的理据何在。 目前，该名盲友在大巴窑的房租是由一所寺庙支应，也每天免费获取一餐充饥，其余的两餐都是他自付。至于洗肾费用则由卫生部和国家肾脏基金承担。 新加坡援人协会间中也助他采购生活所需和向相关部门处理申请手续。在乔立盟引荐下，该盲友也在初期获得行动党国会议员沙提蒂的短期援助。 “公积金是积蓄，不应视为收入” 乔立盟称，这名盲友膝下无子，也没有其他家庭成员可依靠，唯一兄长在好几十年前就失联了。 网民Jarol Lo认为，公积金乃是国民的退休积蓄，并不能归类为“收入“。 网友May Wong也认为不合常理，因为福利部官网也注明，只要当事人年老体迈或因病等情况无法工作获取稳定收入，或家庭收入少于650新元，都符合接受救济的资格。 乔立盟认为，任何公民都有权过上有尊严的生活，他希望国家福利部能进一步解释不批准公共援助金于这名盲友的原由，即便他已经无法工作，且有病在身。
