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我们真得需要樟宜机场第五航站吗？
新加坡樟宜机场目前的每月客流量，平均超过546万，处理的的班机次数也多达3万2000趟次。 过去，樟宜机场可应付的搭客负荷达8200万人次，随着第四航站完成，放眼2020年能达到8500万。去年，该机场客容量突破6560万人次，仅达总搭客人次负荷的77巴仙。 而本地空管机构则披露，现有的机场跑道几乎是全力运作（约90巴仙，每年处理43万趟次的航班）。若第三跑道在2020年中期投入运作，预计还能再提升40巴仙的负荷能力。但即便如此，三条跑道同时运作，最大也只能负荷60万航班趟次，也即大约1.02亿的客流量。 樟宜机场第五航站设立后，放眼客容量能增至1亿3500万人次，使樟宜机场成为全球最大的机场之一。 交通部长许文远曾指出，将耗资上百亿元发展的第五搭客大厦，实际上是我国的第二个樟宜机场，将使我国机场的容量增加将近一倍。 不过，本地政治工作者毕博渊在进行分析后，质疑我国是否还有必要再增设樟宜机场第五航空站？ 毕博渊整理了樟宜机场自启用以来的建设开支： 樟宜机场四个航站占地1千350公顷。 第一航站在1981年启用，造价少于10亿元。近年来则经过不少次翻修：1995年（1.7亿元）；1999年（4.2亿元）以及2013年的五亿元。 坐落于第一航站的星耀樟宜，耗资17亿元 1990年，启用第二航站，耗资8.38亿元 2008年，启用第三航站，耗资17.5亿元…
