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《彭博社》一则报导揭露，比起每小时35至40美元的正职美国软件工程师，波音737Max把软体系统外包给每小时仅9美元低薪的印度软件工程师。 此外，彭博社也发现波音的分包商与供应商均将工程外包到印度，降低成本以保证利益最大化。 资深波音工程师向彭博社透露面对种种弊病的波音公司内幕。 他指波音公司将内部的工程师裁员，然后压低供应商的成本。这迫使他们寻求外包给更低价的承包商。结果，这些工作往往推给缺乏航空业背景国家（如印度）的临工承担，他们以每小时9美元的低薪负责研发和测试系统。 彭博社在调查期间也发现，两家与737Max软件系统发展有关的印度软件系统公司，是HCL和Cyient。前任波音软件工程师也表示，HCL 的程式工程师通常需要基于原有的波音班机设计而重新调整。 然而，这仍然存在争议，因为这比起由波音内部工程师写编程更缺乏效率。通常这工作需要来来回回的磨合，因为其编码与原先的设计并不相符。 另一名前波音研发飞行控制的工程师亦透露，“波音公司为了要减低成本，真的会做一切事情，一切你可以想象得到的事，包括将普吉特海湾所有的工程迁移，因为我们变得非常昂贵。你可以站在生意的角度出发，想象一切合理的事情。这些迁移渐渐地侵蚀在普吉特海湾工作的设计师的能力。” 彭博社指出，外包工程一直都是波音工程師的心病，长期下来他们一直担心失去工作的可能，而他们认为是外包工程导致各种飞行沟通失误的主因。 波音公司辩称并未将功成外包 为此，波音公司回应彭博社的调查，表示他们并没有依赖如HCL和Cyient的公司研发“机动特性增强系统”（MCAS）。 波音公司辩称，如狮子航空和衣索比亚航空的意外也并不是因为另一個软件问题所引起：大部分的波音其驾驶舱内的警示灯并未显示。…